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扎心了!波音盼中国买客机 先把航空公司的巨额索赔付了再说吧!

|主页| 2019-06-11 |查看: :N次

  全球最大航空公司美国航空公司9日宣布将旗下所有737 MAX飞机的停飞期延长至9月3日。该公司4月曾宣布,其现有的24架该型客机停飞至8月19日。此前,737 MAX连发两起坠机事故并遭全球禁飞,波音方面表示将修补该机型软件并加强飞行员培训。

  路透社同一天报道指出,受停飞延期影响,美国航空到9月3日每天都将有约115架次航班受到影响。目前737 MAX何时复飞仍不明朗。美国联邦航空管理局9日拒绝就美国航空延长该机型停飞期一事置评。波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格上周表示,预计该机型将在今年年底前复飞。

  在遭遇737 MAX持续停飞,又面临多家航空公司巨额索赔之际,波音却还想着在中美贸易战升级之际拿下中国大单扭转颓势。彭博社近日援引未具名消息人士披露的消息称,波音希望向中国出售100架双通道宽体客机,包括787系列机型以及最新型远程客机777X。

  报道称,有关谈判已持续一段时间,达成后将成为全球最大规模宽体客机订单。据称谈判重点是波音旗下最贵的777-9机型,单价高达4.422亿美元。该机型预计本月将进行全球首飞。谈判涉及的新飞机将有助于替换早先一代的777飞机。波音官网显示,波音已向中国航空公司出售101架777飞机。波音期待大型飞机的订单能帮助公司加强现金周转。

  航空专家王亚男告诉《环球时报》记者,中国大型航空公司喜欢使用机龄比较新的飞机,近期国内航企确实到了大规模更新机队机型的时机,但是否确定会大规模采购波音产品尚需佐证,在波音737MAX的问题没有被彻底调查清楚之前,中国公司会谨慎考虑下订单,尤其是在中美贸易战的大背景下。

  延伸阅读:11家航空波音索赔 国内三大航空公司就波音737MAX停飞事件索赔

据中国之声《新闻纵横》报道,国航、南航昨天(22日)分别证实,已正式致函波音公司,就波音737MAX飞机停飞及前期订购的737MAX延迟交付造成的损失提出赔偿要求。东方航空也于21日就波音737MAX停飞事件正式向波音公司提出索赔要求。至此,国内三大航空公司均已向波音正式提出索赔。

航空领域专业人士认为,此次索赔较为典型,近几十年没有出现过这样大面积的索赔事件。并且,三大航空公司因为飞机质量问题提出索赔合情合理,索赔成功系数较高。那么,波音停飞带来的损失究竟有多大?索赔又会参照哪些标准?

数据显示,国内之前运营的96架波音737MAX飞机已停飞近两个半月。受波音737MAX停飞影响,多家航空公司下调了当季盈利预期。有分析师预计,在波音公司解决安全问题并对飞行员进行培训的同时,全球各大航司的盈利能力将受到短期影响。

《航空知识杂志》主编王亚楠分析说,中国拥有的波音737MAX飞机数量超过全球总量的四分之一,而国航、南航、东航三家航空公司拥有的737MAX数量总和达到53架,份额超过一半。因此,停飞给中国三家航空公司带来的损失不言而喻。

王亚楠表示:“这些飞机执飞的航线没有了充足的运力投入,航线就会受到影响。如果这架飞机一直在运行,那么它会给航空公司带来源源不断的票务收入,但是这架飞机现在不能飞,该由它产生的那部分收入没有了,相当一部分责任应由制造商(波音)来承担。”

航空公司应有收入锐减的同时,管理成本却在悄然攀升。

王亚楠分析:“因为原本的737MAX飞机和飞行员现在不能飞,那么我要执飞原有的航线,就要让别的机器和其它机型的飞行员调换过来代替。在代替过程中,管理成本、人工成本和运营维护成本都会增加。”

记者注意到,就在本月6日,上海航空已将11架737MAX飞机调机至低温、干燥的太原、兰州机场停放封存,以避免上海即将到来的梅雨、高温、台风季节可能对飞机长时间停放和安全产生的不利影响。

王亚楠说:“把飞机停在那里,相关的维护保障工作实际上是很麻烦的。维护保障人员要不定期检查飞机,始终保持它能够以最快的速度恢复飞行状态。飞机要占用场站的机位,就要交租金。如果飞机停飞时间比较长,相应的口盖也要做遮蔽处理。等到飞机启封,重新准许飞行的时候,维护工作还要再进行一遍,对飞机各系统进行检定,加油、补液、加气。一来一往折腾的都是钱。”

有观点认为,中国航空企业在此时集体要求波音索赔,是中美贸易战中对美方无理态度的一种回应。对此,外交部发言人陆慷在21日表示:波音737MAX机型在全球范围被停飞,原因是出现了安全隐患,技术问题没有解决。至于报道提到的情况,陆慷说:“对于企业之间的商业行为,我们不便做评论。但是任何企业依法申索自己合法、合理的利益,这是无可非议的。”

其实在国外,早已有航空公司就737MAX的停飞要求波音索赔。3月13日,挪威航空就表示,埃航坠机事件之后,公司已停飞所有波音737MAX8客机,并将要求波音赔偿相关损失。

那么三大航空公司能否得到应有的赔付呢?王亚楠的回答是肯定的:“实际上,很多索赔都成功了,只是不会公开,因为多数索赔是发生在飞机制造商和运营商之间的,它们之间用商业协定的方式达成赔偿的水平和标准。三大航应该已经测算了截止到目前停飞所造成的实际损失,这个损失又是由于波音公司的产品缺陷导致的,所以索赔是有理有据的。”

受波音737MAX设计缺陷的影响,波音公司整个4月份的民用客机销售订单量下跌为零,环比交货量暴跌,达到135%。

有咨询公司估算,波音737MAX在全球范围内停飞,单日造成的损失约为700万元人民币左右。禁飞给波音公司带来的成本损失可能在10亿至50亿美元之间,大量客户取消了波音的订单。

波音客机停飞到底带来多少损失?有业内人士算了这样一笔账:以某航空公司的24架波音737MAX飞机为例来粗略估算,每架飞机座位数178个,假设每天可以执飞4个航段,平均上座率70%,每个航段为1000公里,737MAX飞机的客公里收益约为0.405元,那么该航空公司737MAX机队每天的收入损失就达到480万元以上。

该航空公司还有8架737MAX飞机是租赁的,每架737MAX飞机每月租赁费用约为36万美元,相当于每天1.2万美元,8架飞机每天大概需要10万美元,约等于68万元人民币。

飞机在机场停放也需要费用,不同机场的收费不同,二类机场每架飞机每天的停场费约为500元。某航空公司24架飞机一天需要约12000元。其他的损失还有飞机维修管理费用、折旧费用、员工薪酬支出等。此外,为了弥补737MAX停飞带来的运力损失,一些航空公司可能需要临时租赁一些飞机。以一架10年左右的二手737NG飞机为例,租赁费用每月需20万美元以上。更多索赔进展,中国之声将继续关注。

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